京东强力发展智慧物流的那些事儿——对话X事业部总裁肖军
本文选自《物流技术与应用》杂志2016第10期“对话”，更多精彩内容请关注《物流技术与应用》杂志。
京东（JD.com）是中国最大的自营式电商企业，也是中国第一个成功在美国上市的大型综合型电商平台，自2004年正式涉足电商领域以来一直保持着大幅领先于行业平均增速的发展态势，2015年营收达到1813亿元，并于2016年入选《财富》全球500强，成为中国首家且唯一入选该榜单的互联网企业。京东的成功，无疑离不开物流自建的前瞻性战略。一直以来，京东将物流作为核心竞争力之一，投入巨资建设物流体系，目前已打造起中国电商领域规模最大的物流网络——拥有7大物流中心，运营200多个大型仓库，仓储面积超过460万平方米，在全国2600多个区县设有6700多个配送站和自提点……基于此，京东推出了多项创新物流服务，如211、极速达、半日达等，不仅成为中国电商行业标杆，更领先于全球同行。
为了更好地服务自营业务以及平台商家和其他品牌企业，京东自2007年开始坚持不遗余力地建设其自有物流系统。近年来，京东在现有功能强大的物流配送体系基础上，更是不断加大对智慧物流的投入。
2016年5月，京东成立X事业部，正式进军智慧物流领域，并面向全球顶尖智能设备制造商共同建立智慧物流技术开放平台。
X事业部无疑是京东最“年轻”而又肩负重任的部门，该事业部总裁同样也是京东集团最年轻而又资历深厚的副总裁，出身软件设计的他是京东早期前端网站、供应链系统的核心人员，赫赫有名的京东配送青龙系统以及仓储系统、售后客服系统均由他主持设计、开发，而同样备受业界瞩目的“亚洲一号”项目也载满他的心血。他就是鲜少接受媒体采访，醉心于技术研发的肖军。肖军不仅是京东X事业部总裁，全面负责京东智慧物流的研发，带领团队在无人仓、无人机、无人车、仓储机器人等方面进行深入的研究，同时还是京东运营研发部负责人。可以说，肖军是京东智慧物流体系的奠基人和缔造者。在宽敞明亮的X事业部总裁办公室，本刊记者与他进行了近距离对话。
记者：首先请介绍京东X事业部中的“X”有何特殊含义？该事业部是在什么背景下成立的？
肖军：在数学里，“X”常用来代表未知数，我们以此命名负责智慧物流的新事业部也正是想表达京东对未知领域、对前沿技术不断探索的态度。换句话说，京东X事业部将面向未来，致力于更高科技的智慧物流技术研发。
事实上，京东对智慧物流技术的研发早在几年前便开始了，在X事业部成立前京东运营研发部便设有智慧物流研发实验室进行新技术的研发。随着电商行业的高速发展、研发工作的不断推进以及京东整体运营模式的日趋成熟，我们明确地看到智慧物流未来发展的方向与需求。因此，我们必须提早布局，加大投入力度，通过成立X事业部将智慧物流的研发、规划以及公司未来的运营进行一体化考虑，并将前沿科技渗透到更长的物流链条中，助力京东各个项目的顺利推进。这正是京东X事业部成立的动因，也是其肩负的重任。
记者：您是如何理解智慧物流的？对于进一步打造更前沿的智慧物流体系，京东有何规划？
肖军：智慧物流是基于海量精准的数据、智能融合的技术应用及全面开放的生态体系，构建高效的物流平台，实现开放创新、协同创新的智能物流新业态。智慧物流并非单一环节或局部的自动化设备升级，而是从整体系统进行作业优化及效率提升。因此，京东将致力于仓储与配送的全面智能化，这也是京东X事业部接下来的工作重点，具体包括以下三大
方向：
方向一：全智能化无人仓库。
无论是技术发展趋势，还是不断上涨的人工成本，均使得市场对仓储智能化系统需求越来越强烈，电商行业正掀起仓储智能化建设热潮，以满足海量订单快速准确处理的需要。
方向二：无人机。
京东农村战略的成功落地使农村市场订单量快速增长。但是农村人口密度低，单位面积下支撑的订单量有限，沿用之前的配送方式无疑意味着运营成本升高，订单周期拉长，客户体验降低。因此，我们尝试用无人机来替代人工送货，将货物从各城镇末级站点送至各村配送点，实现15~25公里范围内的自动配送。
方向三：无人车。
即利用智能无人驾驶车承担配送员的部分送货任务，实现最后一公里自动配送。
无人仓、无人机、无人车便是京东智慧物流体系建设的三大重点和方向，我们称之为“三无计划”。通过无人仓实现收货、存储、拣选、出库等仓储作业的全面自动化，通过无人机解决农村配送瓶颈，通过无人车实现城市最后一公里配送，从而形成仓储与配送紧密结合的完整的智慧物流体系，为京东持续发展提供强大支撑。
记者：您认为电商物流的难点有哪些？京东现有仓储物流系统是否存在瓶颈？
肖军：电商物流难度大、用户体验要求高已是不争的事实，因此电商也成为对物流系统自动化程度要求最高的行业。
除此之外，电商都会面临“6.18”“双11”这样的订单高峰期，短时间内处理海量订单无疑给物流中心带来巨大压力，物流作业流程上的诸多瓶颈凸显。因为半自动化的物流系统必须配备相应数量的作业人员，这使系统线性的产能又变为非线性了，既影响高峰时期作业效率，又增加了人工成本。举个例子，某台半自动设备必须配备两名作业人员，那么无论它是每天完成10000单或者1000单的生产任务，相应配备的人员也需要改变，这对现场人员调度要求非常高。
除了以上的行业共性问题，京东还面临快速发展之下订单大幅增长使得对仓储面积需求越来越大的难题，2015年初我们仓储总面积才近300万平方米，如今已经增长为500万平方米。但仓储用地资源有限、成本上升，而无论京东现有的人工仓库还是半自动化仓库，由于人员的作业能力和面积有限，很难在现有基础上大幅提高商品存储容量和订单处理能力。
综合这些因素考虑，电商行业对仓储自动化系统的诉求会越来越迫切，完全自动化与智能化的无人仓将是必然趋势。
记者：请您介绍京东将要打造的无人仓库有何特点？
肖军：京东无人仓无疑代表着业内较高水平。首先，京东跟其他公司有很大的不同。其一，我们一直持续地进行物流系统的研发升级，对仓储成本、作业效率进行优化，从未停止过前进的脚步；其二，京东庞大的订单量、产量、仓储面积为物流系统升级提供了无以伦比的实践场景和数据，我们每年都有数百个项目在迭代，而其迭代速度则代表着技术水平的提高。实现自动化没有捷径可走，我们会持续快速地研发并实施下去。
京东的无人仓采用比“亚洲一号”更为先进的全新智慧物流技术，其核心优势为采用数据感知、机器人和人工智能算法指导生产，从而实现作业效率提升和人力消耗的降低，全面改变目前的仓储作业模式。如果将京东无人仓看做可以自主学习、自主操作的人，那么人工智能算法犹如可以思考的大脑，数据感知犹如洞悉一切的眼睛，机器人则如同灵活自如的
四肢。
在数据感知方面，京东已经在图像处理、认知感知等领域进行了大量的基础研究，可以迅速将传感器获取的信息转化为有效数据，通过大数据、人工智能、机器学习等模块生成决策指令，更好地指导库内作业。
算法是无人仓技术的核心与灵魂，它可以在上架、补货、出库等各个环节发挥作用，提升仓储运营效率。
除了这些“软实力”，京东无人仓内各个环节的机器人也充分显示了京东物流的“硬功夫”，如自动化立体库里的Shuttle（穿梭车）、地面上穿梭的AGV以及输送线旁的六轴机器人、并联机器人、直角坐标机器人、自动叉车等，大幅提高货物存储、搬运、拣选等环节的效率。可以说，京东无人仓在作业效率、灵活性、吞吐量等方面均实现了里程碑式的提升。
记者：京东的智慧物流蓝图目前取得了哪些进展？接下来京东还将进行哪些智慧物流技术
探索？
肖军：目前，京东重点打造的三大智慧物流方向均有着非常明确的落地时间节点。例如，2017年年中将会开始整个无人仓的建设；无人机目前已经取得几个区域的飞行资格，2017年春节前将实现固定航线的飞行；无人车目前已开始路试，年内就能开始试运营，给用户送货，明年将正式上路运行。
未来，我们会以这三个方向为基础，开发更多的智慧物流技术设备。例如，完全替代人工分拣的机器人；将无人车技术应用到无人驾驶货车；无人车还可以装载热销商品，通过投影等方式显示装载的货物，消费者招手就可以叫停无人车，通过扫码支付等方式迅速完成自动售卖过程。以上这些都会陆续进行发布。
总之，京东X事业部将京东与合作伙伴在物流领域的经验和技术发明创造融为一体，形成智慧的解决方案，降低技术应用门槛，用成熟的技术和产品服务于更多的电商企业和零售行业从业者。
最后，我们来更直观的感受下京东无人仓的魅力：
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